ヘリコイルを使ってネジ山が剥がれた場合の修復方法

糸の剥がれは、作業場で起こり得る最も迷惑な出来事の 1 つであり、特に不注意や作業を急ぐあまりに起こった場合に起こります。 一つの方法としては、締めすぎたりねじ山を交差させたりすることですが、皆さんご存知のとおり、ねじが使われている材料の磨耗だけが原因である場合もあります。特にその材料がある程度寿命を迎えた鋳造アルミニウム合金の場合です。 。

通常、おねじの交換は簡単ですが、クランクケースやシリンダーヘッドなどの重要なものの本体にあるめねじは、大きな問題になる可能性があります。 最悪の場合、溶接と再機械加工が最後の手段になることもありますが、ほとんどの場合、インサートを使用することで強力な修復が可能で、慎重に行えば長期間持続します。

これらの中で最も単純で、おそらく最もよく知られているのは、バネのように見えますが、取り付けられるとねじ山内に新しいねじ山を作成する HeliCoil インサートです。 コンセプトは非常にシンプルです。 ネジやボルトの雄ネジは、滑らかな棒に巻き付けられたバネと、滑らかな穴に挿入されたバネである雌ネジのようなものであると想像してください。 糸が剥がれると、あたかもバネが取り外されているかのように見えますが、場合によってはまさにそのような状態になります。 スタッドが合金鋳物から引き抜かれることは珍しくありませんが、アルミニウムのネジがまだバネのように螺旋状の溝にきちんと、はい、少し迷惑な状態で収まっています。

実際には、ねじ山は材料の一部であり、その上に、またはねじ山が切り込まれていますが、バネの例えは、HeliCoil インサートを逆方向にのみ使用して雌ねじを修復する方法をほぼ説明しています。 それはこのように動作します。 損傷したネジ山の穴をドリルで開け、特大のタップを切り、バネ状のヘリコイルインサートをねじ込みます。 実際、インサートの断面は背中合わせのねじ山プロファイルのようなもので、外側が作成されたばかりの特大ねじ山にねじ込まれ、内側が新しいねじ山を作成する、オリジナルの複製です。

HeliCoil はキットで提供されるため、たとえば破損した M10 ネジの場合、HeliCoil が収まる特大のネジを作成するための適切なサイズのドリルとタップがキットに付属します。 キットには、インサートを挿入する前にインサートを取り付ける挿入ツールも含まれています。 インサートのテールは、その底部にわたって 90 度に曲げられ、挿入ツールの端のスロットにぴったりとフィットする「タング」を形成します。

HeliCoil は、ツールとタップ レンチを使用してねじ込み、ツールを緩めるだけです。 これにより、インサートの底部にタングが残りますが、パンチで鋭く叩いて取り除きます。 中子には小さな傷があり、糸は硬い素材なので簡単に切れてしまいます。 破片は必要に応じて航空会社で吹き飛ばすこともできますし、穴の底にあるなど危険が及ばない場合は無視することもできます。

正しく行われれば、ヘリコイルは強力な修理になります。唯一注意すべきことは、インサートを挿入する新しい穴がきれいで直角に開けられていることです。 慎重に作業を行う限り、手作業で行うことができないという意味ではありません。 私が初めてそれを行ったのは、まだ車に積まれていた MG TC エンジンのサンプボルトのネジをいくつか交換することでした。 糸は古いもののため形状が悪く、おそらく戦後の最高品質の鋳物ではありませんでした。 XPAG エンジンの修正は、BSF ヘッドのメートル法の奇妙な組み合わせです。 ただし、記憶によると、問題のボルトは 1.0 mm メートル細径で、HeliCoil キットを入手するのは問題ありませんでした。 私は最近、フォード シエラ RS コスワースのシャーシでも同様のことを行い、同様の成功を収めました。それについては次のコラムで説明します。

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