クロスの直し方

ほんの小さな留め具を間違えてしまい、数時間の悲惨な状況になりました。

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最近、私は私のツールボックスの逸品、Harbor Freight の最愛の Hercules 20V 1/2 インチ コンパクト 3 スピード インパクト レンチについて報告しました。 そして、私が世話をしている間、そのサイズと優れた離脱トルクと締め付けトルクのおかげで、私の 2011 BMW 128i の締め付けが著しく便利になりました。

ただし、大きな力には大きな責任が伴います。場合によっては、後者はナットとボルトがまっすぐにねじ込まれていることを確認するだけで済む場合があります。 そうそう、これからは交差ねじ留め具について詳しく説明していきます。この単純な見落としによって、二度と取り戻すことのできない私の人生の数時間を奪われた理由がここにあります。

そして、それが自分に起こるとは信じられないとしても、それはあなたの一生に絶対に起こることなので、私は待ちます。 これをコメントで共感し、自分自身のネジを解く方法を学ぶ機会として捉えてください。 文字通り。

最近、私は南カリフォルニアのビマー・チャレンジの2023年シーズン開幕戦に参加しました。これは昨年後半に参加して楽しかったBMW限定のタイムアタック・シリーズです。

準備として、私は車のサスペンションのセットアップを調整して、ボディのロールとアンダーステア​​を少し抑えました。 そのために、調整ネジを締めて Koni Sport ショックのリバウンドを変更するか、リバウンドを少しだけ加えて、コース上でどのような違いが生じるかを確認しました。

フロントダンパーの場合は簡単に行えます。エンジンベイの内側からショック上部の小さな突起にKoniキーを押し込み、「FIRM」とマークされた方向にひねるだけです。

ただし、リアは少し複雑です。リアを完全に取り外し、バンプ ストップとマウントを外し、完全に圧縮し、ひねってわずかな戻りを感じてから、時計回りに回して固定する必要があるためです。 クリック操作はなく、ターンを記録するだけで済みます。 リバウンドも合計 5 レベルあり、各レベルは半回転です。

ショックを完全に取り外す必要があるにもかかわらず、唯一の本当の苦痛は、トップボルトに到達するためにトランクの内張りを取り外すことです。 次に、上下のナットをブンブンと外し、マルチリンクサスペンションから引き抜きます。 しかし、過去のある時点で、私は自分の衝撃で助手席後部の底部ナットを始動させたに違いありません。なぜなら、ラチェットや衝撃のどちらでも回転しなかったからです。 まあ、それは賢明ではありませんでした。

車に取り付けたままナットを外そうと最善を尽くしましたが、どうしようもありませんでした。 さらに、その位置がぎこちないため、ドレメルを手に持って街に出かけることもできませんでした。

幸いなことに、このナットはサスペンションアームの金属を貫通しておらず、後部の下部ラバーマウントのみを貫通しています。 したがって、ゴムマウントのボルトを外し（大したことはありません）、下部コントロールアームを取り外し、そこに巨大なプライバーを差し込み、その過程でブレーキラインのすぐ近くに損傷を与えることなくマウントを飛び出す必要がありました。 これをすべて行うのに 1 分ほどかかりましたが、最終的には外に出て、周囲のものはすべて無傷でした。

次に、このアセンブリを作業テーブルに置くことで作業ははるかに楽になりましたが、それでもナットを切り取らなければなりませんでした。便利なことに（まったく便利ではありませんでしたが）、ナイロン製のロック部分を備えたグレード 8 のステンレス鋼製でした。 約1時間後、やっと十分な切断ホイールを使って十分な深さに切り込み、ペンチで残りを引き剥がすことができました。 ちょっとしたことがこんなに大変だったのかと驚くほどです。

ショックのネジ山がすべて引き抜かれていたため、新しいネジ山を作成するためにダイセットを使用する必要がありました。 私の唯一の懸念は、切り込みを入れて構造の完全性を維持するのに十分な肉が残っているかどうかでした。 ありがたいことに、ショックのこの端には、上部ほどの重さはありません。 固定されており、リバウンド時にのみ負荷がかかります。

私は新しく確実に動作するアウディ S4 に飛び乗り (これについては今後のブログで詳しく説明します)、Loew's に向かい、安価な SAE タップとダイのセットを購入しました。 利用可能なメトリックセットでカットできるものと一致するナットとワッシャーはカードにはありませんでしたが、白紙の状態の私のシナリオではそれは問題ではありませんでした。 私は、1 サイズ小さいメートルナットとほぼ同じサイズのキットを使用しました。